深圳市地鐵二期工程是深圳市城市軌道交通的重要組成部分，對(duì)保障深圳城市可持續(xù)發(fā)展，完善城市交通結(jié)構(gòu)，提高城市運(yùn)行效率，完善城市的功能和產(chǎn)業(yè)布局都發(fā)揮著舉足輕重的作用。地鐵二期工程的安全運(yùn)營，使繁忙的地面交通狀況得到有效改善。為減輕城市交通污染造成的城市生態(tài)環(huán)境惡化的程度、改善城市居民生活環(huán)境作出極大貢獻(xiàn)。目前深圳地鐵已投入運(yùn)營的地鐵線路共有5條，是人們出行的主要交通工具之一，地鐵運(yùn)營期的安全與人們的生活息息相關(guān)。地鐵定期監(jiān)測工作是軌道交通長期健康檢測的重要組成部分和基礎(chǔ)工作之一，為考察地鐵隧道運(yùn)營安全、研究隧道變形規(guī)律提供可靠的參考數(shù)據(jù)。

受深圳市地鐵集團(tuán)有限公司委托，深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司（以下簡稱市政院）和深圳華韻測繪科技有限公司（以下簡稱華韻公司）聯(lián)合承擔(dān)了深圳市地鐵二期工程環(huán)中線的運(yùn)營期變形監(jiān)測任務(wù)，監(jiān)測周期為一年。

項(xiàng)目主要特色：

（1）建立了基于長期變形監(jiān)測和應(yīng)用的控制網(wǎng)（點(diǎn)）或變形監(jiān)測系統(tǒng)。

為保障地鐵列車運(yùn)營安全，對(duì)地鐵進(jìn)行定期的健康監(jiān)測是十分有必要的。通過采用實(shí)時(shí)、科學(xué)、準(zhǔn)確的技術(shù)方法，按照統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立高效的數(shù)據(jù)處理網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，在已有監(jiān)測數(shù)據(jù)資料的基礎(chǔ)上，對(duì)既有運(yùn)營中的地鐵線路進(jìn)行全面的變形監(jiān)測，為地鐵列車安全運(yùn)營提供有力的保障。

（2）及時(shí)準(zhǔn)確的掌握運(yùn)營線路隧道、高架橋、地鐵車站的水平位移和垂直位移變化狀況。

地鐵結(jié)構(gòu)常穿過不同工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件的地層，不同地層具有不同的垂直位移速率和敏感性，會(huì)引起相應(yīng)區(qū)段地鐵結(jié)構(gòu)不同速率的垂直位移變形，城市地層的垂直位移運(yùn)動(dòng)、地下水凍融、地震災(zāi)害等的影響均可能引起地鐵結(jié)構(gòu)較大變形，運(yùn)營中的列車軌道的不均勻垂直位移對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)影響較大。通過常規(guī)的運(yùn)營監(jiān)測，可以及時(shí)準(zhǔn)確的掌握運(yùn)營線路隧道、高架橋、地鐵車站的水平位移和垂直位移變化狀況。

（3）為地鐵隧道、高架橋、列車軌道及其它可能受結(jié)構(gòu)變形影響的設(shè)備設(shè)施維護(hù)提供可靠的維修依據(jù)。

受運(yùn)營列車振動(dòng)荷載、離心力等的長期循環(huán)作用，列車軌道下臥的飽和砂土層的液化以及飽和黏土的振陷亦可能引起地鐵線路、隧道結(jié)構(gòu)以及地鐵線路周邊環(huán)境不同程度的變形。在地鐵運(yùn)營期間會(huì)發(fā)生一些不可預(yù)見的異常情況，如臺(tái)風(fēng)、強(qiáng)降雨等異常天氣，早晚上下班高峰，節(jié)假日人流激增等，這些異常情況常易引發(fā)隧道結(jié)構(gòu)較大變形。通過本項(xiàng)目運(yùn)營監(jiān)測，可以為地鐵隧道、高架橋、列車軌道及其它可能受結(jié)構(gòu)變形影響的設(shè)備設(shè)施維護(hù)提供可靠的維修依據(jù)。

（4）為保證土建結(jié)構(gòu)在地鐵運(yùn)營中的安全提供科學(xué)數(shù)據(jù)。

城市軌道交通的快速發(fā)展，帶動(dòng)了其沿線物業(yè)的發(fā)展。臨近地鐵線路的城市高層建筑施工中進(jìn)行基坑開挖必然引起周圍地層移動(dòng)，從而造成臨近地鐵隧道縱向不均勻沉降，最終對(duì)地鐵正常運(yùn)營產(chǎn)生嚴(yán)重影響。本項(xiàng)目運(yùn)營監(jiān)測為保證土建結(jié)構(gòu)在地鐵運(yùn)營中的安全提供科學(xué)數(shù)據(jù)。

（5）為深圳市今后的地鐵設(shè)計(jì)、施工提供相應(yīng)資料。

地鐵線路結(jié)構(gòu)通常由多種施工工藝完成，如盾構(gòu)施工、明挖施工、暗挖施工等，與采用同一施工工法施作的地鐵結(jié)構(gòu)相比，采用不同施工工藝施工的各分體結(jié)構(gòu)之間的差異沉降較大。新舊線改造結(jié)合部位由于建設(shè)時(shí)間不同，舊線垂直位移速率基本穩(wěn)定，而新線垂直位移變形速率處于變化發(fā)展較快階段，由此，在相應(yīng)接駁部位易造成較大差異變形。深圳地鐵三期工程正在如火如荼的進(jìn)行中，本項(xiàng)目運(yùn)營監(jiān)測能為深圳市今后的地鐵設(shè)計(jì)、施工提供相應(yīng)資料。

（6）本地化特色的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

由于對(duì)地鐵全線進(jìn)行監(jiān)測，地質(zhì)狀況、結(jié)構(gòu)類型、變形區(qū)域大小等各不相同，并且相關(guān)規(guī)范中無明確規(guī)定，因此對(duì)監(jiān)測報(bào)警的選擇仍需進(jìn)一步研究探討。初步擬采用深圳市地鐵集團(tuán)有限公司制定的《地鐵保護(hù)區(qū)施工管理辦法》中列明的變形控制指標(biāo)作為監(jiān)測控制指標(biāo)。